(报道组 陈祥磊 赖淼莲 记者周汉祥) “这几座桥墩是工人们用汗水浇筑出来的。”前不久，文泰高速控制性工程之一的南山大桥4根主墩全面封顶，省交通集团文泰高速施工员蒋新春感慨道。自去年3月份大桥层台开挖至今，这名“90后”党员突击队长和20多名工人吃住在大山里，克服悬崖峭壁多险阻、场地受限难施展等重重困难，终于啃下硬骨头，为文泰高速向前掘进创造条件。
“地方小，大型设备进不来，调过来的材料不能堆放，必须马上装。”蒋新春记忆中，高山建大桥遇到的一大难题就是“方寸之间展拳脚”。大山里平地少，大型设备进场根本没办法作业，3台塔吊成为这里最现代化的装备，硬是靠着它们“接力作业”，材料第一时间转移消化，工期和进度一天也没耽搁。蒋新春说，艰难险阻还是眼前的“崇山峻岭”，南山大桥之难不亚于蜀道难，整座桥处于105米深的沟谷之中，相当于35层高楼，两面陡峭石壁，从小在大山里长大的工人站上去都双脚发抖，更别说其他地方赶来建设的工人们。“放样不得不请来专业登山队员下到深谷。”蒋新春至今忘不了，大桥基础开挖采用人抬骡马驮的原始方式掘进，所以大家都把这座桥叫做“用锄头挖出来的现代大桥”。
“每天不仅要战天斗地，还要和自己较量。”省交通集团文泰高速指挥部工作人员韦凯锋打趣道，高速施工便道远远长于主线，相当于两个“58省道”的长度，南山大桥所在的4标段18公里高速主线施工便道有50多公里。除了“山多涧深”，工人们还要经历高温、台风和雨季等重重考验。
“这个要严格把控力度，不能有丝毫分心。”在文泰高速南浦溪特大桥施工现场，三标二分部质量管理部部长陈亮正根据现场风力等级，指导16名工人对96束钢绞线进行卸力，控制大桥拱肋线形，确保拱肋混凝土浇筑、立柱安装等按时完成，台风一过就马上复工抢进度，文泰高速全线4个标段的4141名工人全部回岗抢工期。
从追梦“通高建铁”到发力“通高通铁通航”，当高速“五年之期”照进现实，泰顺正以更加昂扬的姿态融入全省大通道，打造温州西南综合交通枢纽，努力推进泰顺交通“三年强攻坚、五年大变样、十年成枢纽”。今年上半年，泰顺完成交通建设投资15.65亿元，占年度投资50.48%，实现时间过半、任务过半。
交通是泰顺长期以来的短板，但也会是未来最有力的发展后劲。泰顺将主动对接温州建设区域中心城市，全力打造西部重要发展极，以“通高通铁通航”为龙头，加快构建外快内畅、互联互通、立体多元、绿色智能的现代综合交通体系。
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